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日规 Nissan GT-R 2022年式样全面停止接单、或跟 9 月上路的新噪音法规有关!

日规 Nissan GT-R 2022年式样全面停止接单、或跟 9 月上路的新噪音法规有关!

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Nissan GT-R 真的已经走到尽头了吗?前些日子 Nissan Europe 才宣布决定不投资 EU7 排放规格乘用车,自 2023 年起将不会在欧洲推出任何纯内燃机的乘用车,加上更严苛的欧盟/英国噪音法规 (No. 540.2014) 即将于 2022 年 7 月上路,让卖了 15 年的 GT-R 就此退出欧洲市场!

而日本市场情况也没好到哪里去,由于日本国土交通部也打算在今年 9 月开始实行更严苛的噪音管制法规,受影响的车款包括 Cima、Fuga、Skyline HV 车型,现在日规 GT-R 2022 年式普通规格在经销商端已经传出停止接单的消息!


打开 GT-R 的网页,你会发现说「2022款“NISSAN GT-R” 由于全球半导体短缺以及其他国家因新型冠状病毒感染的蔓延而封锁,部分零件的供应受到严重限制。鉴于我们已收到不少订单,目前已停止接受新订单。」,虽然说晶片短缺对于现在的车市来说已经不是新闻,但 GT-R 真正停止接单的原因恐怕还是 9 月开始上路的新噪音管制法规。


日本国土交通部于 2020 年 10 月公布了针对新车型采行噪音管制法规「第 2 阶段」,是基于联合国欧洲经济委员会规定的“第51号协议规则(UN_R51-03),适用于从 2022 年 10 月起继续销售的车辆。如果第 2 阶段无法通过,即使是目前在售的汽车也只能贩售到 9 月。


GT-R 虽然进行了不少改进措施、甚至还在去年推出 T-Spec 规格,但除非再针对动力系统等进行全面投资修改,不然要度过更严苛的噪音管制法规难度很高。当然你可能会说日本跑车还有不少台啊,但其实 Toyota 早就已经针对旗下车款进行噪音管制法规「第 2 阶段」的提前对应,因此像是 GR Supra、GR86/BRZ、GR Yaris 等车款都能够安心度过。

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回到 GT-R 身上,也因为 9 月以后 Nissan 就不能再贩售仅通过第一阶段噪音管制法规的车款,Nissan 目前能做的就是先满足此前下单的车主需求并加班生产,等满足完之后才会考虑重新接单,只是晶片短缺的因素还是在的状况下,可能生产完现有订单后就会直接退出市场了。

至于日本噪音管制法规到底规范是多少呢?以下列图表显示,乘用车为M1~M3、商用车为N1~N3,而跟我们息息相关的车款为 M1 。


在即将实施的噪音管制法规「第 2 阶段」的情况下,是以 PMR(Power to Mass Ratio:最高出力/车重 )来计算,低于 120 为 70dB 以下、120 至 160 以下为 71dB、160以上为 73dB、200 以上或是4人以下的跑车为 74 dB。


图表为2021年10月所统计,部分车辆非2022最新款车型。Photo Credit by Bestcar

截至 2021 年底统计出来的现行日本乘用车噪音规范,目前最大噪音水平为 76 dB。GT-R 2022MY、Fairlady Z Z34(上一代)、Cima、Fuga、Mirage、S660、Odyssey(已停产)、Shuttle、Freed、Lapin、Alto Works、Wake、Atrai Wagon、Boon 等车型都达到如此数据,不仅是跑车,还有普通乘用车,也因此在「第 2 阶段」部分除非上述车款进行修改,不然 2022 年 9 月之后就不能贩售了。


从 2022 年 10 月起,日本国土交通部会上调至更高的监管值,称为「第 3 阶段」,但实行的时间未定,可能仅有 Hybrid、PHEV 或是 BEV 才能通过,并且必须显著降低轮胎噪音水平。如果万一成真,那 2022 年之后日本市场纯内燃机车款就会被取消了。

总结来说,Nissan GT-R 在如此严苛的噪音法规之下,除非重新「电动化」方式进行大幅修改,不然就只能走入历史了。

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    2022-04-05 00:02:14 

    3-1,尤文图斯在客场击败了桑普,获得三分的尤文目前56个积分稳居第四位,同时距离少赛一场的领头羊米兰有4分的差距。需要指出的是,尤文目前在意甲已经连续15轮不败,而且是2022年以来在联赛中不败的五支五大联赛球队之一,2022年以来,尤文在意甲获得22个积分,也是同时期得分最多的意甲球队。资深读者推荐

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