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中新经纬7月27日电 题:2022年房车市场将成为车市的增长新亮点

作者 崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来,房车在中国已有近20年发展历史。从2021年开始,中国房车市场迎来了一波“激进式”高增长。

疫情冲击下,2022年1-6月,房车销量达到5155台,同比增速下降12%,其中6月份销量为1318台,同比增速下降11%,逆转了2022年的增长势头。但随着国内疫情持续恢复,国外旅游受限,房车露营越来越成为众多旅游人群“微度假”的“新宠”。我们预计2022年,房车露营市场仍将持续火爆,房车市场也将因此受益。

中国房车市场增速较快

近几年,中国房车市场增长速度较快,从2017年的5000台销售规模达到了2018年的7374台,增长62%。2019年又增长到9177台,增长24%。2020年,受疫情影响的国产旅居车相对低迷,进口旅居车也大幅缩减。2021年,房车市场迎来高速培长,达到了12582台的销量,同比增长43%。

2022年,疫情对房车生产形成较大冲击,1-6月的房车销量为5155台,同比增速下降12%,6月的房车销量1318台,同比增速下降11%。未来一段时间内,房车市场消费或将呈现快速回暖的特征。

中国房车市场的季节规律明显,整体波动较大,春季和夏季的房车购买需求较强,到年末则仍有一波需求。

2022年,房车市场活跃,成为车市的一个增长亮点,尤其是1月份,房车销售表现较强,4-6月份,房车市场实现了快速回暖,但6月产销仍然偏弱。随着疫情管控逐步宽松,我们预计,7月的房车市场会有良好表现。

短期内中国房车车型仍以自行式为主

目前,房车可分为拖挂式房车和自行式房车两种类型。拖挂式房车自身没有动力,需要额外车辆拖挂行驶,而且它不需要上牌照,直接由前车拖挂即可,这解决了个别城市限购问题,同时其灵活性和机动性也是一大优势。

中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家存在明显不同的消费结构。在这些国家,拖挂式房车常占到房车总销量90%左右,这主要是由于这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足,且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高。

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拖挂式房车通常需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家汽车千人保有量高,汽车市场更为成熟,故可作牵引的SUV、皮卡普及率也相对较高,拖挂式房车日常使用阻碍较小。同时,这些地区地广人稀,车位充足,车主多数情况下无需担忧拖挂式房车、牵引车的停车问题。

整体来看,拖挂式房车价格实惠,灵活度较高。从产品本身来看,由于缺少动力系统,拖挂式房车价格比同样大小的自行式房车价格平均便宜30%-50%,且内部空间更宽敞灵活,实用性高。因此,在已拥有一辆符合要求的牵引车,且车位充足情况下,消费者通常选择价格更为实惠、功能更强大的拖挂式房车。

从现有产品种类看,短期内中国房车车型仍将以自行式为主,其中C型房车仍将占据主导地位。目前,国内拖拽式房车较难上路,各地罚款政策也不同。因此,未来3-5年,更多配备“额头床”的C型房车有可能成为主流车型。

目前,受驾照影响,国内的房车用户普遍选择了6米以下房车,以实现较好的驾驶安全性和驾照通用性。

4月1日起,新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第162号)将正式实施,其中机动车驾驶证类别将增加C6驾照。C6驾照所对应车型为轻型牵引挂车,这意味着持有C6驾照的驾驶员在家用车后面加装拖挂式房车可合法出行。

驾驶资格是厂家生产的一个主要决策指标

目前,国内旅居车市场产品主要以江苏企业为主,南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富,发展较快。

福田汽车和长城皮卡的旅居车产品市场规模较小,以长城为代表的皮卡房车仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期内应该不会有太大销量。

驾驶资格是国内相关厂家进行生产的一个主要决策指标,因此6米以下的轻卡轻客成为主力产品。由于各家车企产品质量参差不齐,房车产品口碑和品牌未来将逐渐分化,各类型企业产品方向也将逐渐清晰。

值得注意的是,尽管中国房车市场快速发展,但消费者对房车产品陌生、房车露营意识不强成为房车未来持续增长的瓶颈。因此,不断增加房车产品曝光度,为消费者提供更多试驾和体验机会,逐步完善房车出游配套设施和相关服务,成为房车市场可持续增长的核心驱动力。(中新经纬APP)

本文由中新经纬研究院选编,因选编产生的作品中新经纬版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。选编内容涉及的观点仅代表原作者,不代表中新经纬观点。

责任编辑:李惠聪

编辑:陈俊明

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