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电报群组大全:公司亏82亿CEO却领12亿酬金!知名投资人炮轰威马汽车沈晖 背后真相来了!

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《科创板日报》9月26日讯(记者 陈美) 威马汽车CEO天价酬金在网上持续发酵。

威马汽车招股书显示,2021年亏损约82亿元,但CEO沈晖2021年酬金总计12.6亿元,占威马同年收入的近三成。面对这一巨额酬金,不少网友质疑:威马汽车亏得这么惨,CEO却有这么多酬金,钱从哪里来的?

朋友圈中,《科创板日报》记者看到有知名投资人重磅批评威马CEO天价酬金,“妖怪天天有,今年特别多!

知名投资人炮轰威马CEO天价酬金

炮轰天价酬金的知名投资人,是加华资本创始合伙人宋向前。

9月26日上午,加华资本宋向前在朋友圈中指出,“无论从哪个角度看,威马都不能算是经营得好的企业。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和股权激励,且占到营收的30%以上,这背后依据何在?难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就?”

面对知名投资人的批评,《科创板日报》记者查阅招股书发现,与网上所说的12.6亿元“薪酬”相比,招股书披露的是“酬金”。数据显示,2021年CEO沈晖的酬金达到12.6亿元,其中薪金及花红为201.1万元,受限制的股权激励为12.59亿元,而2020年沈晖只有161.8万元的薪金及花红,没有股权激励。

一位不愿透露姓名的投资人告诉《科创板日报》记者,上市前,很多企业都会做股权激励。“与威马汽车CEO占营收30%的股权激励相比,一些科创板上市公司的股权激励更高,甚至达到当年营收的35%。但由于总体金额不大,只有1、2亿元,所以不被市场过分关注。但无论如何,做股权激励可以,但很多公司会因股权激励造成业绩转盈为亏。至于上市后是否实现盈利,成长性又如何,则需要投资者自己判断和买单。”

招股书显示,2019年-2021年威马汽车实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元;对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,3年累计亏损高达174.35亿元。

《科创板日报》记者算了一下,即使没有CEO沈晖12.56亿元的股权激励,2021年威马汽车也难言盈利。

也正因如此,宋向前发出灵魂拷问:公司的内控制度何在?这一酬金有经过董事会和薪酬委员会通过吗?创业者究竟是以创业为名,给自己找了个发高薪的好工作,还是资本游戏中劣币驱逐良币的结果?

发出强力批评的同日,加华资本宋向前接受了《科创板日报》记者采访,其表示,“自己特别赞同给优秀企业家发高薪。因为天道酬勤,人道酬优,但这种既不优又不好的天价酬金,让走正道的企业家日子难过了。”

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在宋向前看来,未来如果新概念公司都这样做,即融资上市、之后股价一泻千里,再退市让投资者买单。那么市场就会产生镰刀思维,不再信任中国企业和中国企业家,最终伤害中国的创业文化。

威马CEO也委屈

面对网友的质疑,以及知名投资人的批评,威马CEO沈晖也觉得委屈。

《科创板日报》记者看到, CEO沈晖在朋友圈中亲自下场解释:称有些事情,脚指头想想就知道真假,不值得花时间解释。还是讲讲事实吧!

“9月23日,工信部、国家发改委、中国汽车工协会等单位联合举办的智能网联汽车挑战赛,考验智能汽车的环境识别、决策分析、控制执行能力。在与长安、极氪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、奔驰、宝马、问界等在内的超30款主流智能网联汽车同台竞争中,威马W6 2021款520KM续航车型一举夺下APS挑战赛特等奖与AEB一等奖。”

与此同时,沈晖还自嘲式回复:“我也不知道我的收入这么高,老婆查我就麻烦了。”

虽然威马CEO通过朋友圈向外界解释了天价酬金和威马目前在技术上的突破,威马3年不足8万台的交付量依然被市场诟病。

宋向前也认为,3年交付量不足8万台,意味着威马有较大生存危机,企业还没有迈过生死线。“尽管这家公司正在上市招股,但上市并不代表它就是一家好企业,上市后活不下去的比比皆是。就营收和交付量来看,威马比不上阿里,比不上腾讯,也比不上行业中‘蔚小理’,更不用说特斯拉。”

作为知名投资人,宋向前向《科创板日报》记者谈了对新能源汽车的看法:这一市场是存在的,且前景巨大。“从大趋势上说,不光是锂电池,无人驾驶、氢能、芯片,未来诸多核心技术的发展,都会使得新能源汽车进入快车道,但行业中的玩家还没有全部发力。”

“目前,造车新势力在市场上风起云涌,但传统燃油车品牌并没有完全杀入。相比造车新势力,他们在资金、技术储备、销售趋势上都有优势。”宋向前对《科创板日报》记者说,以前别人只是没有参与,并不是说做不了。“如果全力杀入,将对造车新势力产生非常大的压力。就行业地位而言,威马汽车也只是拿到了新能源汽车这张入场券,并不能称得上是行业中的玩家。”

“从最近几年造车新势力上市的节奏来看,有资本堆积的新势力们必须要加快上市,因为留给他们的时间不多了。首先,新能源汽车本来就是资本不断燃烧的行业,需要百亿级别的资金投入;其次,行业内也是高度竞争,只有率先上市募集资金的企业,才能从资金困局中走出来,但上市并不是终点,而是资本市场上新故事的开始。”宋向前说。

此前,另有新能源领域的投资人对《科创板日报》记者表示,15万-20万之间的新能源汽车车型是竞争最激烈的部分,而威马汽车刚好处于这一区间。“抛开技术不谈,汽车销售就是造车的一大关键。”

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